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磁浮试验样车下线 重大突破!

作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速率高、安然靠得住、噪音低、震荡小、载客量大年夜、耐候准点、掩护量少等优点。

今朝,高铁最高运营速率为350公里/小时,飞机巡航速率为800~900公里/小时,时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速率空缺。

作为今朝可实现的、速率最快的地面交通对象,高速磁浮用于长途运输,可在大年夜型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行光诡计略,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通要领。“以北京至上海为例,加上旅途筹备光阴,乘飞机必要约4.5小时,高铁必要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时阁下。”丁叁叁先容。

同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技巧优点,能发挥出速率上风,也适用于中短途客运。可用于大年夜城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大年夜幅提升城市通勤效率,匆匆进城市群“一体化”、“同城化”成长。

高速磁浮采纳“抱轨”的要领运行,列车没有脱轨风险。牵引供电系统部署在地面,采纳分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基础无追尾风险。与轮轨列车比拟,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生打仗,无轮轨摩擦,掩护量也更少,具备全寿命周期资源上风。

作为一种国际尖端技巧,高速磁浮是当前天下轨道交通技巧的一大年夜“制高点”。多个蓬勃国家都进行了经久持续研发,并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。今朝,日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线,并在试验线上实现了603km/h的最高试验速率。扶植高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的需要平台,是推进工程化和财产化的紧张载体,对形成高速磁浮全系统全速率级的试验验证能力,构建完备的技巧体系和标准体系,实现我国轨道交通技巧的持续领跑具有紧张而深远的意义。

据懂得,环抱高速磁浮项目,中车四方股份公司今朝正在扶植高速磁浮实验中间、高速磁浮试制中间,估计今年下半年投入应用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制今朝也在顺利推进中。按照项目计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

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