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​地铁十号线首个车站开工,未来将贯穿珠江新

大年夜洋网讯 6月26日上午10:00,颠末地铁扶植者们的努力,地铁十号线东沙站(工程暂定名)宣告正式动工,这也是十号线首个动工的车站,标志着地铁十号线进入土建工程实施阶段。

深挚淤泥层

磨练施工水平

东沙站(工程暂定名)位于荔湾区东沙翠园路南侧,沿翠园路呈器械走向,西侧为东新高速进出口,南侧为广州环城高速,东接大年夜干围站,西连广钢新城站。车站为地下两层岛式站台,两端设盾构井,长326米,标准段宽度约20米,基坑开挖深度约20米。车站施工范围内软土(淤泥)发育,浅部多散播有淤泥层,局部厚达12.7米,埋深17.5米,软土层地连墙成槽护壁艰苦,易孕育发生槽壁坍塌、缩径等风险,导致混凝土超灌、围护布局侵限、地表沉降较大年夜等问题,地连墙施工及基坑支护难度较大年夜。

为了确保基坑施工安然,前进施工效率,施工单位北京城扶植计成长集团拟订了针对性规划,在地连墙成槽之前,对两侧槽壁采纳搅拌桩进行加固,防止成槽历程中呈现塌孔导致地面塌陷的征象。基坑采纳800cm厚地下继续墙作为围护布局和止水帷幕,内设三道支撑、局部四道支撑。继续墙采纳成槽机和冲桩机共同成槽,能够大年夜大年夜的前进成槽效率,同时经由过程合理的园地部署,将钢筋笼加工平台只管即便接近地连墙位置,成槽后钢筋笼能够快速入槽和浇筑混凝土,包管继续墙施工质量。

为了争取市夷易近对地铁施工的支持,施工单位北京城扶植计成长集团坚持主动与线路、站位所经社区、单位积极团结,主动开展种种共建活动,经由过程开展体裁活动交情赛、赞助周边村子夷易近修整蹊径等,地铁扶植者们与市夷易近建立了良石交情,在移交园地、用水、用电等方面获得了相关社区居委会、村子委会的大年夜力支持,为车站进场后迅速开工奠定了坚实根基。

线路需拆解改造

施工难度极大年夜

十号线工程起于既有河汉客运站,终于西塱站,全长约25.2公里,均为地下敷设;共设置19座车站,此中换乘站11座。既有段(河汉客运站~石牌桥)线路长约6公里,共设车站5座,需进行拆解及更新改造工程。新建段(石牌桥~西塱)线路长约19.2公里,大年夜致沿河汉路、广州大年夜道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设,共设14座车站。

据懂得,十号线承担着河汉、越秀、海珠、荔湾四大年夜组团间的交通联系功能,贯穿河汉商业中间、珠江新城等城市核心区,是填补广州市中间区轨道空缺的“加密线”,将对前进既有三号线运力,缓解中间城区交通压力,完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网布局意义重大年夜,尤其是西端与广佛线毗连,对实现人口向外围城区转移,加强广佛两市轨道交通毗连,推动广佛同城化成上进程具有紧张的计谋意义。

作为海内首条未预留拆解功能但需进行拆解改造的城市轨道骨干线,十号线及同步实施工程规模大年夜、线路长、埋深大年夜、工法多,此中14座新建车站大年夜多沿蹊径路中部署,工点蹊径狭窄,蹊径讲明艰苦重重,前期工程和谐事情量大年夜,施工组织要求极高。此外,该线工程还多处穿越既有修建物、珠江河流等水系,地质前提繁杂,风险节制难度高,并具有工程种种接口浩繁、换乘比超高的重难点。为此,广州地铁扶植者们将广泛利用信息化治理及BIM新技巧,优化施工组织治理模式,提升施工效率,同时对施工风险推行超前研判,确保地铁施工安全有序。

广报全媒体翰墨记者:李天研 通讯员 赵浩、陈虎辉

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